梅文庆，2007年华中科技大学硕士毕业，到中车株洲电力机车研究所有限公司工作，从事高性能大功率牵引传动控制技术研究及技术成果产业化工作，多次取得前沿和关键技术突破，参与申请发明专利22项，其中一项获中国专利金奖，一步步晋升为基础与平台研发中心副主任。

众所周知，“复兴号”代表着中国速度，实现了中国在高铁建造方面从技术追随到技术引领。取得如此巨大成就的背后，是科研人员日复一日的坚守。梅文庆就是这些技术人员中的佼佼者。他，从公司普通员工到工作组组长，再到核心技术部门部长，再到现在的基础与平台研发中心副主任。他是怎样做到的呢？

不以完成任务为最终目标

2007年，梅文庆从华中科技大学硕士研究生毕业，来到中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“株洲所”），是时代电气传动控制部的一名软件工程师。刚工作那会，他激情满怀，却揣着两千多元的薪水，心理虽有落差，但从没放在心上，而是尽最大努力把工作做好，并确定职业方向——从事变流控制技术的研究。

把工作做好，这个“好”字，他有一个评判标准：完成既定的任务，还要超出自己的预期。

当记者问及和别人有什么不同时，他思索了一会，谦虚地说，其实没有什么不一样。再三追问，他补充一句：硬要说的话，可能在事情的完成方式上，有点区别。

有些工作，需要其他部门同事的配合，而这人又不在，咋办？有人会把这事搁在一边，领导若问起，有理由汇报。而梅文庆不是这样，他会想：这个事是我的，其他人没空，那我就想办法，需要别人做的部分，自己能否做？或者再找另外的人来做……总之，不管用什么方法，他都会尽快把工作上的事情做得最好。

不管是初入职场，还是工作了几年，在工作上，他始终以成事为目标，遇到困难，不畏难退缩，而是迎难而上，想办法解决。

工作5年后，他迎来职场生涯的第一次晋升。2012年，他从软件工程师升为组长，不久后，变换了部门，任变流器控制平台部逆流控制组组长。

不畏艰难，置身于研究

“不仅仅只聚焦自己的专业，还要尽可能去了解和学习其他领域的事。”梅文庆认为，在自己从事的领域进行深入研究，还不够，与之相关的领域，也要会，才有可能从系统角度思考分析，帮助专业问题的解决。

梅文庆有一个头衔，“中国中车技术专家”，他不管在技术深度的研究上，还是在工业领域的应用上，都有积累。

2008年，株洲所决定加快自主无速度传感器控制技术工程应用研究的步伐，梅文庆作为主要项目组成员，参与了这项工作。他和项目组成员先后提出全局增益计算和稳定性分析的方法，解决了无速度传感器控制低速制动区无法稳定工作的技术难题，还提出一种变流器误差测量和自适应在线补偿算法，突破了无法实现低速大扭矩启动……

加班是他工作的常态，说起加班，他一脸的波澜不惊。因为在他看来，加班如同上班一样，是再正常不过的事。他说，尽管株洲所实行的是8小时工作制，但实际上，工作时间是根据任务来定的。紧迫时，通宵达旦加班也不少见。

他把加班分为两种，一种是常规加班，加到晚上八九点；还有一种是紧急加班，每天只睡两三个小时，持续时间从一两周到一个月不等。

有一次，为了完成动车的降噪技术攻关工作，确保公司每天定时有软件发到北京满足当天的实验任务要求，他和团队没日没夜的工作，“每天加班到凌晨两三点，差不多四点才到家，睡到7点多，照旧起床，9点前赶到公司。”面对如此超负荷的工作，团队成员都不曾抱怨，他们不会去关注完成这项工作，有多累、多难，而是更多的关注如何解决问题。

把握方向，杜绝急功近利

2014年，他从组长转任变流器控制平台部部长，2016年开始担任基础与平台研发中心副主任。在层级上，也从最先的D1级，到C2级、C1级，再到B2层级。

从一个人做事，到带领一个团队做事。梅文庆说，刚开始，有些不适应。

“面更加宽了。”他说，因为新的产业拓展，需要学习的更多，不仅面向轨道，还需要面向株洲所所有的产业，电动汽车，风电，中央空调，矿山等。升为部长后，梅文庆要管理的部门有七个不同的专业组，他要做好工作计划和任务的分配，还有团队的建设和考核。

“跟之前比，最大的变化，应该是思考方式的变化。”他说，现在更多考虑的是如何让每个人都愿意把事情做好，让各自的工作，跟自身特点及兴趣结合起来。他还经常跟下属沟通，致力让他们更好的成长。

“此外，压力和责任也更大。”他尽可能做好压力的缓冲和传递工作，怎样消化压力，保证团队的开发节奏不被过渡干扰，同时又要适度传递压力，能激励所有同事，围绕中心工作，提高效率，是眼下最需要做的。

纵观他的职业经历，他总结说：“确定一个方向，一个自己愿意和他一起进步和成长的技术方向，很重要，然后努力去做，只要每天有进步，方向没有偏，3-5年总会显成果。”